Не секрет, что самые популярные средства передвижения в России – большие внедорожники. Автомобиль успешного человека должен быть солиден, вместителен, внушать уважение одним только внешним видом, и, желательно, при этом быть какой-нибудь известной марки, зарекомендовавшей себя на рынке люксовых авто. Но что делать, если при этом успешный человек всю жизнь проживает в условиях современного мегаполиса, львиную долю поездок совершает по маршруту дом-работа-супермаркет, а максимальное бездорожье, с которым ему приходится сталкиваться, грунтовая дорога в загородный дом? И мировая автомобильная промышленность не преминула пойти навстречу таким клиентам, освоив производство кроссоверов: выглядящих как большой внедорожник, но по сути являющихся комфортным легковым универсалом с чуть увеличенным клиренсом и повышенной вместительностью.
Одним из ярких представителей этого семейства стал и новый Infiniti JX. Экстерьер машины не бесспорен, но, несомненно, внушает уважение. Длина кузова всего на 11 мм не дотягивает до пяти метров. Ширина – еще 40 мм и будет 2 метра. Полная масса переваливает за две с половиной тонны. Передняя часть выглядит массивно, правда, оформление фальшрадиаторной решетки перекликается с современными Х-образными решениями Lexus. Задняя часть выполнена более «игриво»: излом заднего окна и узенькие стоп-сигналы не очень соответствуют общей концепции дорогого автомобиля. Но, видимо, маркетологам виднее.
Построен Infiniti на базе Nissan Murano, но донорская колесная база была увеличена на 75 мм, что позволило разместить внутри три ряда сидений по формуле 2+3+2. Причем простор на всех сиденьях просто королевский – места для ног хватает с избытком. Единственно, на последнем ряду сверху поджимает низкий потолок, но это даже не минус – при путешествиях большой семьей на третий ряд все равно сядут дети или подростки. А глава семейства на водительском месте окружен совершенно роскошным интерьером. Никакого дешевого пластика – натуральный кленовый шпон, кожаная обивка и декоративные хромированные детали. Сиденье водителя регулируется по восьми направлениям, оснащено подогревом и вентиляцией, а поясничный подпор не позволит устать даже в долгой дороге. Этому способствует и хорошая эргономическая продуманность органов управления, и отличная обзорность. А уж дополнительное оснащение салона и вовсе радует – спутниковое радио, гарнитура Bluetooth, трехзональный климат-контроль, полный электропакет – и все это в базовой версии. Одних подстаканников по салону разбросано восемь штук, не считая шести держателей для бутылок. Опционально же можно установить даже бортовой кинотеатр и музыкальную hi-end систему Bose Cabin Surround с пятнадцатью динамиками и сабвуфером.
Багажник JX соответствует размеру автомобиля – даже при полной загрузке в семь человек его объем составляет 445 литров, а если сложить задние сиденья, становится совершенно необъятным. Задняя дверь при этом – на сервоприводе, что очень удобно, когда вы подходите к машине с занятыми покупками руками. Что ж, с интерьером разобрались, пора прокатиться!
Двигатель шестицилиндровый, объемом 3,5 литра, выдает 262 лошадиных сил. Коробка передач – вариатор, имитирующий семь ступеней переключения. С таким комплектом машина разгоняется до сотни за 8,4 секунды, что, в общем, неплохо. Почти трехметровая колесная база обеспечивает достойный комфорт – всевозможные волны асфальта и небольшие выбоины подвеска проглатывает без колебаний, лишь слегка раскачивая кроссовер, как морскую яхту. На прямой Infiniti превосходно держит дорогу, вполне предсказуемо отзываясь на коррекцию траектории рулем. Вот в поворотах, конечно, наступает расплата за комфорт – информативность на руле низкая, машина кренится и клюет носом при торможениях. Вообще поведение JX очень американское, рассчитанное на долгие путешествия по прямым трансконтинентальным трассам, а совсем не по серпантинам европейских горных дорог. Впрочем, сложно и представить человека, который купит большой длиннобазный семиместный кроссовер для воплощения в жизнь автоспортивных амбиций.
Кстати, и высокие скорости даются Infiniti с трудом: если где-то до 80-90 км/ч мотор с коробкой справляются прекрасно, обеспечивая неплохую динамику, то после 100 км/ч двигателю становится просто тяжело тянуть массивный высокий автомобиль с большим лобовым сопротивлением. Хотя аэродинамический коэффициент у JX неплохой – 0,34, но лобовая площадь – аж 2,8 квадратных метров. В итоге даже паспортный расход топлива в городском цикле – 14,4 литра на сотню, а в реальной эксплуатации получится никак не меньше двадцати.
В общем и целом, Infiniti JX получился идеально соответствующим своему предназначению. Это вместительный солидный кроссовер премиум-класса для состоявшегося человека с большой семьей, ценящего комфорт и удобство, но уже не стремящегося к спортивным достижениям. Подключаемый полный привод и увеличенный клиренс помогут при перемещениях по зимнему городу и не дадут завязнуть по дороге на дачу, оснащенность салона и мягкая подвеска помогут в дальнем путешествии, а семиместный просторный салон и большой багажник позволят захватить с собой всех родных вместе с необходимыми в дороге вещами.
Не секрет, что самые популярные средства передвижения в России – большие внедорожники. Автомобиль успешного человека должен быть солиден, вместителен, внушать уважение одним только внешним видом, и, желательно, при этом быть какой-нибудь известной марки, зарекомендовавшей себя на рынке люксовых авто. Но что делать, если при этом успешный человек всю жизнь проживает в условиях современного мегаполиса, львиную долю поездок совершает по маршруту дом-работа-супермаркет, а максимальное бездорожье, с которым ему приходится сталкиваться, грунтовая дорога в загородный дом? И мировая автомобильная промышленность не преминула пойти навстречу таким клиентам, освоив производство кроссоверов: выглядящих как большой внедорожник, но по сути являющихся комфортным легковым универсалом с чуть увеличенным клиренсом и повышенной вместительностью.
Построен Infiniti на базе Nissan Murano, но донорская колесная база была увеличена на 75 мм, что позволило разместить внутри три ряда сидений по формуле 2+3+2. Причем простор на всех сиденьях просто королевский – места для ног хватает с избытком. Единственно, на последнем ряду сверху поджимает низкий потолок, но это даже не минус – при путешествиях большой семьей на третий ряд все равно сядут дети или подростки. А глава семейства на водительском месте окружен совершенно роскошным интерьером. Никакого дешевого пластика – натуральный кленовый шпон, кожаная обивка и декоративные хромированные детали. Сиденье водителя регулируется по восьми направлениям, оснащено подогревом и вентиляцией, а поясничный подпор не позволит устать даже в долгой дороге. Этому способствует и хорошая эргономическая продуманность органов управления, и отличная обзорность. А уж дополнительное оснащение салона и вовсе радует – спутниковое радио, гарнитура Bluetooth, трехзональный климат-контроль, полный электропакет – и все это в базовой версии. Одних подстаканников по салону разбросано восемь штук, не считая шести держателей для бутылок. Опционально же можно установить даже бортовой кинотеатр и музыкальную hi-end систему Bose Cabin Surround с пятнадцатью динамиками и сабвуфером.
Багажник JX соответствует размеру автомобиля – даже при полной загрузке в семь человек его объем составляет 445 литров, а если сложить задние сиденья, становится совершенно необъятным. Задняя дверь при этом – на сервоприводе, что очень удобно, когда вы подходите к машине с занятыми покупками руками. Что ж, с интерьером разобрались, пора прокатиться!
Кстати, и высокие скорости даются Infiniti с трудом: если где-то до 80-90 км/ч мотор с коробкой справляются прекрасно, обеспечивая неплохую динамику, то после 100 км/ч двигателю становится просто тяжело тянуть массивный высокий автомобиль с большим лобовым сопротивлением. Хотя аэродинамический коэффициент у JX неплохой – 0,34, но лобовая площадь – аж 2,8 квадратных метров. В итоге даже паспортный расход топлива в городском цикле – 14,4 литра на сотню, а в реальной эксплуатации получится никак не меньше двадцати.
