Страсть к большим машинам родилась из трансформации идеи загородных поездок на вездеходах в новую автокультуру – использование комфортабельных и мощных спортивных автомобилей как для скоростных трасс, так и для бездорожья. Один из знаковых примеров - внедорожник знаменитого немецкого концерна Audi Q7.

 

За проектом Audi Q7, представленным еще в 2006 году, я следил с тех самых пор – его релиз стал главным событием сезона. Создатели Audi Q7 амбициозно объявили о том, что задают новые тенденции. Автомобиль специально проектировали как самый большой европейский внедорожник. Несмотря на габариты, Q7 обладал скоростью хорошего спортивного автомобиля. Это была первая машина в своем жанре, снабженная дизельным двигателем V12. Особая примета – он  выдает 493 лошадиные силы, больше, чем любой другой дизель. Потрясающая динамичность гиганта, хорошо известная адептам культа Audi операционная система MMI плюс огромное количество опций сделали свое дело – модель быстро приобрела статус культовой благодаря не только техническим характеристикам, но и имиджевым, отвечавшим за превращение внедорожника для спорта и отдыха не только в одну из самых продаваемых моделей своего класса, но в "машину мечты" поколения – для модников, мажоров, любителей мощности, стиля и комфорта.

 

Помните, какой резонанс вызвали подарки олимпийским чемпионам Ванкувера? В. В. Путин преподнес серебряным призерам Audi Q5, а золотым – Audi Q7, чем спровоцировал скандал – серебряные призеры во главе с прославленным фигуристом Евгением Плющенко, посмотрев-таки в зубы дареному коню, также возжелали Q7 – машина мечты фигурировала тогда в сводках всевозможных must-haves.

 

Именно с внедорожниками Audi дела обстоят так, что в их целевой группе явно присутствуют девушки, поскольку, видимо, ассоциируют фирменную эстетику бренда с сексуальностью и породой. На мой взгляд, среди всех "немцев" именно у Audi сильной стороной является дизайн – помня, что по одежке встречают, создатели заботятся о первом впечатлении. Так, рейстайлинг Q7 2010 года – это "прищуренные" светодиодные фары, плоские окна, гармонично сочетающиеся с безупречным внешним видом кузова и плавными изгибами крыши. Если она панорамная, то вид будет просто фантастический: прозрачная поверхность доходит до третьего ряда сидений. Стоит ли говорить, что люк не только придает ощущение дополнительного пространства, воздуха, но также отвечает за то самое ощущение стиля и спортивного шика, которое отличает статусные автомобили.

 

Класс чувствуется в каждой детали – у тестируемого мною белого Q7 с прозрачной крышей оказался кремовый кожаный салон с замшевыми вставками и прочими красивыми и милыми сердцу вещами, отвечающими за флюиды качества и атмосферу комфорта – бесконечными подсветками, подставками, идеальной акустикой, встроенным навигатором (впрочем, не с самой удобной системой поиска). Огромный багажник закрывается и открывается кнопкой, а система электронного распознавания владельца позволяет открывать двери и заводить двигатель, не вынимая ключа из кармана.

 

Очень расслабляет бдительных водителей возможность делегировать полномочия  машине, которая все может делать сама: переключать передачи, держать скорость, включать и выключать музыку во время звонка мобильного телефона и даже контролировать разделительную полосу. На фоне этого технического совершенства несколько устаревшими и не очень уместными выглядят трехструйные распылители лобового стекла. Места водителя и переднего пассажира подстраиваются индивидуально, а функция памяти позволяет использовать машину двум водителям – система автоматически запоминает настройки каждого. Обзорность, само собой, отличная – благодаря высокой посадке.

 

Как и его предшественник, Q7 оказался большим, комфортным и довольно тяжелым, но при этом способным удивить своими скоростными возможностями. Разгоняется почти трехтонный гигант мгновенно; к тому же этим автомобилем, несмотря на его внушительные габариты, очень легко управлять. Кстати, лучшее в Q7 – его динамические характеристики. Машина несется вперед при легком нажатии педали, на режиме Sport ускоряется почти как гоночная, прекрасно держит дорогу, четко входит в повороты. В стандартное оборудование Audi Q7 входит постоянный полный привод quattro. Фирменная адаптивная пневматическая подвеска всех четырех колес держит кузов ровно даже при неравномерном распределении нагрузки, а это не только комфорт, но и безопасность.

 

А вот аппетит двигателя смущает – расход бензина оказался примерно таков: 14 литров на свободной дороге при спокойной езде и 18–21 в пробках. Как и все большие машины, Q7 – довольно проблемный вариант для московских парковок и стоянок, но легко запрыгивает на высокие бордюры.